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Joint universel de voiture japonaise

Joint universel de voiture japonaise

Brève description:

La structure et la fonction du joint universel sont similaires aux articulations des membres humains, ce qui permet à l'angle inclus entre les pièces connectées de changer dans une certaine plage.


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Le joint universel est utilisé pour réaliser une transmission de puissance à angle variable. Il est utilisé pour changer la position de la direction de l'axe de transmission. C'est la partie « commune » du dispositif de transmission universelle du système d'entraînement automobile.

La combinaison du joint universel et de l'arbre de transmission est appelée dispositif de transmission à joint universel. Sur un véhicule à moteur avant et traction arrière, le dispositif d'entraînement à cardan est installé entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée du réducteur principal de l'essieu moteur ; Dans les véhicules à moteur avant et à traction avant, l'arbre de transmission est omis et le joint universel est installé entre l'essieu avant, qui est responsable de la conduite et de la direction, et les roues.

La structure et la fonction d'un joint universel sont un peu comme les articulations d'un membre humain, permettant à l'angle entre les pièces à connecter de varier dans une certaine plage. Afin de répondre à la transmission de puissance, pour s'adapter à la direction et à la voiture qui monte et descend le saut causé par le changement d'angle, l'essieu moteur, le demi-essieu et l'essieu de roue de la voiture à traction avant sont généralement connectés à un joint universel. Cependant, en raison de la limitation de la taille axiale, l'angle de déviation est relativement grand, et un seul joint universel ne peut pas rendre la vitesse angulaire instantanée de l'arbre de sortie et de l'arbre dans l'arbre égale, ce qui est facile à provoquer des vibrations, exacerbe le endommager les composants et produire beaucoup de bruit, de sorte qu'une variété de joints universels homocinétiques sont largement utilisés. Dans la voiture à traction avant, chaque demi-arbre avec deux joints universels à vitesse constante, près de l'essieu moteur à vitesse variable est l'intérieur du joint universel demi-arbre, près de l'essieu est l'extérieur du joint universel demi-arbre. Dans une voiture à propulsion arrière, le moteur, l'embrayage et la transmission sont montés dans leur ensemble sur le châssis, tandis que l'essieu moteur est relié au châssis par une suspension élastique, et il y a une distance entre les deux qui doit être reliée. Battre dans le fonctionnement de la route est des voitures rugueuses, des changements de charge médiocres ou deux assemblages installés, peuvent rendre l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et l'angle entre l'essieu moteur de l'arbre d'entrée du réducteur principal et le changement de distance, donc sous la forme d'un entraînement par joint universel une voiture propulsée avec double joint universel, est d'avoir un joint universel aux deux extrémités de l'arbre de transmission, son rôle est de rendre les extrémités d'arbre d'angle égal, Ainsi, la vitesse angulaire instantanée de l'arbre de sortie et de l'arbre d'entrée est toujours égal.


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